Autostrada Lugoj – Deva: Grindeanu neagă din nou existența urşilor în Banat / Direcția Silvică Caraș-Severin îl contrazice

În contextul în care România este pe cale să piardă și a două finanțare, prevăzută în PNRR, pentru construirea porțiunii lipsă, între Margina și Holdea, din Autostrada Lugoj – Deva, ministrul transporturilor a pus din nou sub semnul întrebării acuratețea acordului de mediu prin care autoritățile sunt obligate să construiască 2,13 km de tunel. 

Grindeanu: Dacă cineva îmi arată urși în Banat, eu îmi dau demisia

Deși dezbaterea privind construirea tunelurilor este practic închisă, având în vedere că inclusiv specialiștii din CNAIR au transmis că aceasta este singura soluție tehnică pentru lotul Holdea – Margina, Sorin Grindeanu a ținut să continue retorica, cu substrat antieuropean, a predecesorilor săi social-democrați. Într-un interviu acordat Euronews, ministrul transporturilor a susținut sus și tare că în Banat, regiunea din care provine și ar trebui să fie construită autostrada nu există urși, așa cum arată specialiștii în acordul de mediu.

„Știți istoria acelui lot, ce am găsit la minister când am venit. Ne aflăm în situația în care 14 kilometri care lipsesc la limita dintre județele Hunedoara și Timiș. E un proiect care prevede pasaje, ecoducte pentru urși. Eu fiind din Timiș… nu există urși. Dacă în ultimii 100 de ani s-au găsit urși în Banat, eu îmi dau demisia. Ecoducte pentru urși, așa se numesc”, a declarat Sorin Grindeanu.

Urșii – pericol în Banat

Afirmațiile ministrului transporturilor sunt însă contrazise chiar de către şeful serviciului vânătoare şi salmonicultură din cadrul Direcţiei silvice Caraș-Severin. Într-o declarație acordată pentru Radio Reșița, Traian Roşu a avetizat asupra faptului că numărul urşilor din județ s-a dublat, faţă de efectivele optime.

Potrivit acestuia, în urma evaluărilor, efectivele de urside din fondurile cinegetice montane au ajuns la peste 55 de exemplare faţă de cele 29 înregistrate iniţial în bazele de date ale instituţiei de la nivel judeţean.

Risc major de pierdere a banilor din PNRR

România riscă să piardă 187 milioane euro din fondurile europene oferite prin Planul Național de Redresare și Reziliență, după ce Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a anulat pe 10 februarie licitația pentru proiectarea și execuția porțiunii Holdea – Margina. Ar fi a doua finanțare europeană pierdută pentru acest proiect, după cea prin POST 2007 – 2013, fazată în POIM 2014 – 2020.

Conform angajamentului asumat de Guvern prin PNRR, lucrările la această autostradă ar trebui finalizate până pe 31 august 2026. Este greu de crezut însă că acest lucru se va și întâmpla. Termenul prevăzut de CNAIR este de 45 luni, incluzând aici proiectarea și execuția, acesta urmând să fie calculat abia după semnarea contractului și emiterea ordinului de începere. Chiar și într-un scenariu optimist, o licitație de asemenea complexitate este greu de crezut că poate fi finalizată mai devreme de ultimul trimestru al acestui an. Precedenta licitație a durat aproape trei ani, iar în final a fost anulată.

Prin urmare, în cel mai bun caz lucrările ar urma să fie finalizate spre finalul anului 2026, ceea ce înseamnă neîndeplinirea termenului din PNRR.

Cum s-a ajuns aici

Licitația pentru pentru porțiunea Holdea – Margina a fost lansată în iunie 2019, în vremea în care Ministerul Transporturilor era condus de social-democratul Răzvan Cuc. Mult timp licitația a fost suspendată, după victoria la Curtea de Arbitraj de la Paris a vechiului constructor Salini, până când compania de drumuri a reușit să ajungă la un acord cu această firmă. Ulterior procedura s-a reluat, iar dintre constructorii candidați, CNAIR a selectat șase.

La finalul perioadei de depunere a ofertelor, surpriză însă, doar asocierea Mapa Insaat – Cengiz (Turcia) a depus ofertă, în uralele pe Facebook ale titularului de la transporturi, Sorin Grindeanu.

Potrivit Asociației Pro Infrastructură, unul dintre principalele motive pentru care cei cinci constructori candidați nu au depus ofertă a fost legat de răspunsurile „în bătaie de joc” ale CNAIR la solicitările de clarificări. Așa s-a ajuns ca asocierea din Turcia să fie unica rămasă în cursă, până astăzi, când CNAIR a decis că oferta sa este neconformă.

Sursa foto: Inquam Photos / Bogdan Dănescu