Metrou ca-n Bangladesh. Aglomerație de nedescris pe Magistrala 1 din cauza corupției și incopetenței
Zeci de mii de oameni se înghesuie de luni până vineri pe Magistrala 1 de metrou din București. Aglomerația a crescut semnificativ din 2020, odată cu inaugurarea Magistralei 5 Drumul Taberei, unde au fost alocate șase rame Bombardier dintre cele destinate M1. După multiple amânări, Metrorex a reușit să aducă în țară noi rame pentru M5, însă nu se știe exact când acestea ar putea fi puse în funcțiune, astfel încât circulația să revină la normal și pe magistrala care înconjoară Capitala.
După ce au îndurat 10 ani până la inaugurarea magistralei de metrou din Drumul Taberei, bucureștenii încă suferă din cauza nefinalizării pe deplin a acestui proiect, în condițiile în care nici până acum noile trenuri care ar trebui să deservească M5 nu sunt puse în funcțiune.
Licitație trucată, anulată după intervenția DNA
Prima tentativă a Metrorex de a achiziționa trenuri pentru M5 datează din anul 2014. Câștigată de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), licitația avea să fie anulată, după ce procurorii Direcției Naționale Anticorupție au descoperit că un angajat al Metrorex i-a divulgat ilegal informații unui reprezentant al producătorului spaniol.
Cei doi au fost condamnați definitiv la un an și șase luni de închisoare cu suspendare de către Curtea de Apel București.
Alstom ar fi trebuit să aducă în 2022 primul tren pentru metroul din Drumul Taberei
Procedura s-a reluat câțiva ani mai târziu, iar în decembrie 2020 Metrorex a încheiat un contract pentru achiziția a 13 rame cu subsidiara din România a Alstom. Înțelegerea, parafată pentru 103,2 milioane de euro, prevedea ca primul tren să fie livrat în doi ani, iar întregul lot în maximum trei ani și șase luni. Numai că gigantul francez nu s-a ținut de cuvânt, invocând, printre altele, războiul din Ucraina și problemele de aprovizionare cu materii prime.
Abia în aprilie 2024 a ajuns din Brazilia primul tren pentru M5. Conform obligațiilor contractuale, acesta ar trebui să parcurgă 10.000 km în teste, fără călători, înainte de a fi dat în folosință. Teoretic, testele ar fi trebuit să dureze câteva luni, însă nici până la această oră nu sunt gata. Au existat mai multe incidente pentru care reprezentanții Metrorex și Alstom s-au acuzat reciproc. Între timp, Alstom a mai adus în București alte 11 rame și urmează să o aducă și pe ultima, care, după omologarea capului de serie, ar trebui să parcurgă în teste 2.000 km.
Potrivit unui răspuns transmis de Metrorex în luna octombrie pentru Economica.net, testele de anduranță pentru capul de serie ar trebui să fie finalizate în două luni, adică undeva în luna decembrie. Reprezentanții operatorului metroului bucureștean nu oferă însă niciun termen pentru punerea efectivă în funcțiune a acestora, fapt ce ar permite transferarea trenurilor Bombardier către M1 și, implicit, reducerea intervalului de succedare.
Între timp, bucureștenii se vor înghesui în trenurile de metrou precum locuitorii din Dacca.
