Controversă între Primăria Municipiului București și Asociația Metrou Ușor în privința legăturii dintre noua linie de tramvai de la Piața Unirii și stația de metrou

Reprezentanții Asociației Metrou Ușor au criticat refuzul proiectantului liniei de tramvai de la Piața Unirii din București de a realiza un pasaj de legătură cu tunelul către stația de metrou Piața Unirii de pe magistrala 2. Aceștia și-au arătat dezaprobarea și față de o postare de pe pagina de Facebook a primăriei capitalei, ulterior ștearsă, în care se preciza că pasajul poate fi realizat ulterior investiției principale, subliniind motivele pentru care acesta trebuie realizat concomitent cu linia de tramvai.

ONG-ul a criticat refuzul realizării pasajului de legătură către metrou

În contextul lucrărilor de refacere a Planșeului Unirii, derulate de către Primăria Sectorului 4, oficialii Primăriei Municipiului București au început demersurile pentru construirea unei lunii de tramvai care să lege Piața Sfânta Vineri de Bulevardul Regia Maria, pentru a facilita călătoria din sud-vestul orașului în nord-est.

În cadrul procesului de consultare publică realizat de către municipalitate ONG-ul a solicitat realizarea unui pasaj de acces între viitoarea stație de tramvai din Piața Unirii și stația de metrou cu același nume, situată pe magistrala 2. În acest fel, au precizat aceștia, ar fi încurajată folosirea transportului în comun și s-ar reduce timpul de transfer între tramvai și metrou. Ei au adăugat că soluția a mai fost implementată în capitală la stațiile Crângași, Eroii Revoluției, Parc Drumul Taberei și Piața Sudului, fiind în derulare un proiect similar la cea de la Constantin Brâncoveanu.

Totuși, proiectantul viitoarei linii de tramvai a respins cererea Asociației Metrou Ușor.

„În răspunsul primit acum, proiectantul respinge această propunere, invocând motive halucinante:

<<la nivel internațional, se promovează traversările pietonale la nivel în detrimentul pasajelor subterane>>

<<o conexiune suplimentară ar fi redundantă și nejustificată>>”, se precizează într-o postare de pe 2 octombrie de pe pagina de Facebook a ONG-ului.

Reprezentanții asociației au prezentat argumentele pentru care o conexiune între tramvai și metrou este justificată.

„Un acces la #metrou NU este un simplu pasaj subteran. Care este diferența dintre cele 2:

Pasajele pietonale subterane servesc traficului auto, eliminând treceri de suprafață și fiind într-adevăr nocive pentru mobilitatea urbană.

Corespondențele directe tramvai-metrou încurajează transportul public, reduc timpul de transfer, cresc siguranța, atractivitatea, accesibilitatea și confortul transportului public și sunt complementare mobilității la suprafață (unde trecerile de pietoni rămân pentru cei care nu fac transfer) (…)

Nu, stimați proiectanți, îngreunarea accesului la #metrou nu încurajează mersul pe jos! Călătorii care optează pentru transportul public sunt deja pietoni, iar călătoria acestora trebuie simplificată și eficientizată, nu îngreunată prin ocoluri și traversări suplimentare”, au adăugat aceștia.

PMB a susținut că pasajul poate fi realizat ulterior liniei de tramvai, dar a șters postarea

Într-o postare încărcată în această dimineață pe pagina de Facebook a Primăriei Municipiului București se preciza că pasajul de acces poate fi realizat ulterior construirii liniei de tramvai. Într-o replică la mesajul municipalității, între timp șters, reprezentanții ONG-ului au transmis că dacă legătura dintre tramvai și metrou nu este realizată concomitent cu linia, atunci costurile și deranjul vor fi mult mai mari, dat fiind că ar putea fi necesară întreruperea circulației acestor mijloace de transport la suprafață.

„În loc să beneficieze de un proiect complet la costuri avantajoase și cu durată minimă de deranj, bucureștenii vor primi un proiect incomplet, care nu va livra la întregul său potențial, iar apoi ar putea fi completat ulterior, nu știm când, cu costuri mai mari și cu deranj crescut”, au transmis aceștia pe Facebook.

Ei și-au justificat poziția prezentând cazul realizării conexiunii dintre linia de tramvai 41 și magistrala 5 de metrou la stația Parc Drumul Taberei, care a presupus devierea timp de trei ani a liniei de tramvai pe benzile de circulație, unde se înregistrau regulat valori ridicate ale traficului.

Până în acest moment primăria capitalei nu a revenit cu o reacție la acuzațiile lansate de către ONG.