Bucureștiul este în acest moment un oraș sufocat din cauza traficului. În oraș sunt înmatriculate aproximativ 1,3 milioane de autoturisme, însă numărul real al celor care se află pe străzi ar putea fi mult mai mare, asta dacă le punem la socoteală pe cele înmatriculate în Ilfov sau alte județe, ori pe cele aflate în tranzit.
Ani la rând primarii au încercat să le facă pe plac șoferilor, lărgind uneori nepermis de mult anumite bulevarde sau creând noi și noi locuri de parcare, asta evident în detrimentul pietonilor. Trotuarele s-au îngustat iar de crearea de piste de biciclete nici nu s-a mai pus problema, excepție făcând doar cea de pe Calea Victoriei, singura la standarde occidentale.
Metoda însă s-a dovedit ineficientă pentru că astfel edilii au încurajat apariția de noi autoturisme pe șosele, care inevitabil nu vor avea suficient spațiu, indiferent câte benzi sau locuri de parcare ar vrea edilii să adauge.
Soluția este una radicală, care însă a fost aplicată cu succes în Occident. Crearea de infrastructură pentru pietoni și bicicliști. Asta înseamnă linii de tramvai, benzi dedicate pentru autobuze, trotuare mai late, dar și piste dedicate pentru biciclete și trotinete, unde autoturismele să nu poată pătrunde. Evident, astfel s-ar reduce din numărul de benzi pentru autoturisme.
Peste 500 km de piste de biciclete ar trebui realizate în următorii 10 ani
Miercuri, Consiliul General a aprobat miercuri Masterplanul velo, document care propune realizarea a 565 km de piste de biciclete până în 2035. Prin acest document municipalitatea își propune realizarea a 150 km de trasee principale și 415 km de trasee secundare în următorii 10 ani. De asemenea, conform masterplanului, vor fi realizate facilități esențiale, precum rastele și parcări.
Principalele trasee de piste de biciclete propuse de municipalitate:
– „Floreasca – Pipera – ZOO Băneasa” – 16,23 de km (ar lega Nordul de centrul Capitalei. Acesta ar conecta și traseele deja existente de pe Șoseaua Pipera și Fabrica de Glucoză/Petricani)
– „Dimitrie Cantemir – Obregia” – 6,65 km (ar lega zona centrală de sud, făcând și conexiunea cu Parcul Tineretului).
– „Bucureștii Noi” – 8,91 km (ar face legătura între zona de nord-vest și Piața Victoriei, făcând și conexiunea cu Parcul Regele Mihai I. De asemenea, ar conecta și traseele deja existente de pe Șoseaua Kiseleff, Bulevardul Aviatorilor și Piața Victoriei (care continuă în Calea Victoriei).
– „Victoriei – Giurgiului” – 3.97 km (ar lega centrul orașului și Șoseaua Giurgiului, deservind și Parcul Carol. De asemenea, ar conecta și traseele existente de pe Calea Victoriei, Splaiul Independenței și Șoseaua Giurgiului).
– „Colentina – Carol I” – 6,11 km (ar conecta centrul de zona de nord-est. De asemenea, va conecta și traseul existent pe Strada Petricani).
– „13 Septembrie – Ghencea” – 7,46 km (ar urma să conecteze centrul de zona de vest. De asemenea, ar face conexiune și cu traseele existente de pe Calea Victoriei, Splaiul Independenței și Prelungirea Ghencea).
– „Pantelimon” – 7,19 km (ar face legătura între centru și zona de est).
– „Drumul Taberei – Elisabeta” – 7,76 km (ar urma să conecteze centrul de zona de vest).
– „Traseul Liniei” – 14,94 km (ar urma să facă legătura între vest și sud. De asemenea, se va conecta cu traseele existente pe Splaiul Independenței și în Parcul Liniei).
– „Semicircular” – 8,88 km – Ar lega Cartierul Cotroceni și Piața Muncii, conectând și Piața Victoriei – Ștefan cel Mare – Obor. În plus, s-ar conecta și cu traseele de pe Splaiul Independenței, Strada Buzești, Calea Victoriei și Bulevardul Decebal.
– „Splaiul Independenței” – 3,63 km (ar urma să facă legătura intre infrastructura existentă pe Splaiul Independenței și Lacul Morii).
– „Splaiul Unirii” – 6,26 km (legătura între centru și zona de sud-est).
– „Unirii – Pallady” – 8,97 km (leagă centru de zona de est. Totodată, s-ar conecta cu pistele existente pe Bulevardul Decebal și Strada Liviu Rebreanu).
– „Iuliu Maniu” – lungime estimată de 6.74 km (ar urma să lege zona Grozăvești de vestul orașului. De asemenea, s-ar conecta și cu traseele existente pe Splaiul Independenței și Drumul Osiei).
– „Matei Basarab – Basarabia” – 6,18 km (ar urma să conecteze zona centrală de zona de est și s-ar conecta și cu traseele de piste existente pe Bulevardul Decebal).
– „Rahova – Alexandriei” – 7,66 km (ar face legătura între zone de centru și zona de sud-vest și s-ar conecta cu pistele existente de pe Splaiul Independenței și Calea Victoriei).
– „Inel Median Sud” – 7,50 km (ar urma să facă conexiunea între Strada Berzei – Parcul Izvor și Calea Călărași, prin partea sudică a inelului median al Capitalei. Pe lângă asta, s-ar conecta și cu traseele de piste de pe Splaiul Independenței și Strada Berzei).
– „Inelul Median Nord” (traseul ar urma să treacă pe străzile: Știrbei Vodă, C.A. Rosetti, Maria Rosetti, Popa Petre, Zece Mese, Piața Foișorul de Foc, Strada Traian, Mihăileanu Ștefan, Doctor Burghelea, Prof. Dr. Mihail Georgescu).
– Inelul Zero- în jurul Pieței Unirii + o parte din Splaiul Independeței.
