Calea ferată București – Giurgiu: Premierul Orban promite semnarea contractului pentru podul de la Grădiștea în termen de două săptămâni
Premierul Ludovic Orban a declarat joi că în maxim două săptămâni CFR va semna contractul cu firma austrică Porr Construct pentru reconstrucția pentru reconstrucția podului de la Grădiștea, esențial pentru reluarea circulației feroviare pe cea mai veche cale ferată din România, București – Giurgiu.
„Podul de cale ferată de la Grădiștea a devenit nefuncțional în urmă cu 15 ani. Îmi doresc să rezolvăm această problemă și să spălăm rușinea ultimilor ani. Din acest motiv am discut cu domnul ministru Bode (n.r. ministrul transporturilor, Lucian Bode) și cu conducerea companiei CFR SA, iar obiectivul nostru este să semnăm în maxim două săptămâni contractul de reconstrucție al podului”, a declarat joi premierul Ludovic Orban, prezent la recepția lucrărilor de modernizare DN5 București – Adunații Copăceni, județul Giurgiu.
2 ani și jumătate, termenul de finalizare al noului pod
Lucrările la noul pod de la Grădiștea, esențial pentru reluarea circulației feroviare între București și Giurgiu, ar trebui finalizare la 2 ani și jumătate de la data semnării contractului. Termenul pentru proiectare este de 6 luni, 24 de luni ar trebui să dureze execuția lucrărilor, iar timp de o lună se vor desfășura verificări, teste. Perioada de garanție a lucrărilor este de 5 ani.
Valoarea contractului este de 472 milioane de lei fără TVA, finanțarea fiind asigurată din fonduri europene nerambursabile și bugetul de stat.
Proiectul prevede proiectarea și execuția lucrărilor de modernizare între stațiile Vidra și Comana (inclusiv stația Comana) a următoarele poduri de cale ferată:
– pod CF km 23+607 peste râul Argeş, între Haltele Vidra şi Grădiștea, care asigură supratraversarea căii ferate peste râul Argeș. În zona râului Argeş, traversarea va fi asigurată printr-o suprastructură de cale simplă, tip grindă cu zăbrele, cu deschideri de 70m+145m+70m, cuvă de balast. Pe malul stâng al Argeşului (direcţia Bucuresti) se vor executa viaducte de acces cu 8 deschideri de 30 m, iar pe malul drept (direcţia Giurgiu) se vor executa viaducte de acces cu 23 deschideri de 30 m şi 3 deschideri de 33 m.
– pod km 18+265 peste râul Sabar. Noul tablier va avea deschiderea de 45 m.
– pod km 18+402 peste râul Sabar. Noul tablier va avea deschiderea de 45 m
– pod km 28+375 peste râul Neajlov. Noul tablier va avea deschiderea de 70 m.
15 ani de la prăbușirea podului
Podul de la Grădiștea s-a prăbușit la inundațiile din 2005. Presa a scris la vremea respectivă că prăbușirea podului feroviar a fost cauzată că în albia râului Argeș s-au făcut excavații.
Potrivit Club Feroviar, lipsa acestui pod lungește semnificativ distanța pe calea ferată dintre București și Giurgiu, trenurile fiind obligate să ocolească prin localitatea Videle. În loc de 74 km, drumul este de 118 km și există două perechi de trenuri directe pe zi, care fac două, respectiv trei ore.
