Autostrada Ploiești-Brașov, în impas. „Pro Infrastructură” cere rezilierea contractului / Director adjunct CNAIR: S-a redus cu mult lungimea tunelurilor

Probleme majore în ceea ce privește documentația absolut necesară pentru construirea Autostrăzii A3 Ploiești-Brașov. Cu toate că peste câteva luni ar fi trebuit să livreze studiul de fezabilitate, firma Consitrans se află în mare întârziere.  Directorul Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, acuză că proiectantul vrea să scape de contract fără a fi sancționat. De cealaltă parte, responsabilii din CNAIR încă speră ca acesta să livreze ce a promis. 

La peste 30 ani de la Revoluție România nu are încă o autostradă care să lege Capitala de stațiunile montane pe de Valea Prahovei și municipiul Brașov iar premisele nu sunt tocmai încurajatoare.

După mai multe încercări ratate de Parteneriat Public-Privat, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a încheiat în februarie 2021 cu firma Consitrans un contract pentru realizarea studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic, fără de care nu pot fi demarate lucrările efective. Întreaga documentație ar fi trebuit predată în termen de 3 ani și 6 luni.

Consitrans propune „autostradă-metrou”

Consitrans nu s-a ținut însă treabă. HotNews.ro a scris că societatea a propus o variantă de traseu aberantă. Dintre cei 105 km, aproape 50 km ar fi fost de tuneluri, printre care unul de 13,4 km în zona Câmpina, deschisă ca relief, și unul de 2,7 km la câmpie, lângă Ploiești. Alți 20 km ar fi fost de poduri. Costurile estimative erau de 9,118 miliarde de euro fără TVA.

Suma l-a speriat și pe premierul Nicolae Ciucă, care a anunțat intempestiv că autostrada ar urma să se realizeze în Parteneriat Public-Privat. În realitate asta ar fi însemnat îngroparea proiectului. Ulterior șeful executivului s-a răzgândit.

Ciurea: S-a întâlnit hoțul cu prostul

Directorul Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, susține că această propunere de traseu venită din partea Consitrans nu reprezintă decât un tertip prin care firma vrea să conducă CNAIR către o reziliere amiabilă a contractului. Motivul, în opinia acestuia, ar fi legat de faptul că suma de 46,55 milioane lei, fără TVA, pe care a fost încheiată înțelegerea, nu ar acoperi costurile totale cu studierea traseului.

„Problema este că nu lucrează, de 1 an și jumătate suntem într-un blocaj. În cazul de față s-a întâlnit hoțul cu prostul. Hoțul Consitrans și prostul CNAIR. Noi am spus înainte de semnarea contractului că prețul contractului este mult prea mic. Consitrans și-a asumat prețul contractului ca atare, iar în momentul în care i s-a cerut să livreze ce și-a asumat, a început să dea din coate. Nu e chiar așa simplu să îți duci foreza în vârf de munte. Au început să inventeze niște soluții de avarie ca să nu li se rezilieze contractul și să își ia certificat negativ. Proiectantul nu vrea să își asume să facă gaură în bugetul firmei. El a căutat niște variante ca să scape de el sau să i se aprobe suplimentari de preț. Cum a încercat? În primul rând, găsind niște variante cretine de traseu”, a declarat Ionuț Ciurea pentru Mainnews.ro.

Ciurea susține că unica variantă în momentul de față pentru ieșirea din acest blocaj ar fi rezilierea unilaterală a contractului.

„Eu nu văd altă variantă decât rezilierea. Sau o să se continue și în final tot o să se rezilieze. (…) Proiectantul trebuie să vină cu o variantă decentă de traseu. Problema lui este că nu este o variantă decentă de traseu care s-ar încadra ca prețuri în contract. Pe indiferent pe unde s-ar aproba autostrada tot vor trebui să facă niște foraje pe bune”, susține Ionuț Ciurea.

CNAIR încă speră să rezolve problema

La CNAIR încă se speră că proiectantul va livra o documentație bună. Într-o declarație acordată pentru Mainnews.ro, Gabriel Budescu, director general adjunct al CNAIR, a explicat că firma Consitrans a realizat o variantă îmbunătățită de traseu, care cuprinde mai puține secțiuni de tunel, ceea ce va duce și la scăderea costurilor de execuție.

„Am primit varianta optimizată de la prestator. Am făcut două deplasări în teren iar mâine va avea loc a treia deplasare. Mai avem de făcut mici retușuri. (…) S-a redus cu mult lungimea tunelurilor, s-a redus și viteza de deplasare și să vedem cu costurile cum ne vom încadra”, a declarat Gabriel Budescu.

Noile costuri nu sunt cunoscute deocamdată pentru că proiectatul nu a predat încă devizul. Cu toate acestea, compania națională de drumuri ia în calcul realizarea în mod etapizat a autostrăzii, adică renunțarea într-o primă fază la porțiunea dintre Ploiești și Comarnic.

„Analizăm posibilitatea ca, într-o primă fază, de a implementa autostrada de la Comarnic la Brașov, dar proiectul va fi făcut de la Ploiești”, a precizat Gabriel Budescu.

Întrebat dacă proiectantul nu dorește să ducă la bun sfârșit acest contract din cauza costurilor, Gabriel Budescu susține că reprezentanții acestuia nu au reclamat asemenea probleme.

„Nu au reclamat. La ce s-a ofertat noi considerăm că este, mai ales că acum reducem din lungime. (…) Dacă ar fi fost fost așa, nu vedem de ce nu ar fi denunțat contractul în baza OUG 64. Este drept însă că piața a evoluat foarte mult, sunt foarte multe lucrări, sunt foarte multe lucrări de proiectare și execuție, unde constructorii plătesc mult mai bine. Totuși îmi este greu să cred”, a afirmat Gabriel Budescu,