La un pas de o uriașă tragedie pe calea ferată. Accident de tipul „tren contra tren”, evitat în ultima clipă
Un accident grav de tipul „tren contra tren” ar fi putut să se întâmple miercuri dacă mecanicii a două trenuri nu ar fi fost vigilenți. Un tren CFR Călători, cu 250 de călători la bord, și altul de marfă aparținând Rail Cargo s-au oprit la aproximativ 250 de metri unul de celălalt, pe magistrala București-Craiova, relatează publicația Club Feroviar.
Incidentul a fost confirmat de Agenția de Investigare Feroviară Română, ai cărei reprezentanți au și anunțat demararea unei investigații. Trenul 57322 al Rail Cargo a fost trimis spre Fărcașele, iar din stația aceasta a fost expediat trenul 348 al SNTFC, ambele pe firul II.
Practic, doar datorită vigilenței mecanicilor celor două trenuri, care au observat la timp pericolul, a dus la evitarea unei tragedii de proporții.
Avertismentul Pro Infrastructură
În acest context, Asociația Pro Infrastructură a lansat un semnal de alarmă privind siguranța traficului feroviar, care de cele mai multe ori, în lipsa soluțiilor moderne, depinde de factorul uman.
„Așa cum am spus de mai multe ori în ultimii ani, România se apropie cu pași rapizi de un accident major cu zeci de victime, probabil o ciocnire între un tren de marfă greu de peste 1000 de tone și un tren de călători. Chiar ieri acest eveniment tragic a fost evitat in extremis la nici 150 km de Capitală, pe magistrala București-Craiova. Cum a ajuns CFR SA să trimită două trenuri în sensuri contrare pe aceeași linie, ca-n Grecia? Pe scurt, lipsa modernizării. Sistemele arhaice ale CFR cer un impiegat de mișcare în fiecare stație, dotată de obicei cu un „calculator” de generație zero, tehnologie bazată pe relee inventată în anii 1940-1950. Așadar oamenii sunt răspândiți peste tot în rețea, deci risc crescut de eroare umană. Sau ne pomenim cu defectarea unor electromagneți din secolul trecut care determină trecerea pe mod „manual”, predispus la greșeli și la (ne)înțelegeri telefonice. Sistemele moderne permit operarea mai multor stații cu un singur dispecer, trimiterea „tren contra tren” fiind exclusă automat, iar poziția, direcția de deplasare și numărul trenului sunt vizibile pe ecran, ceea ce nu se întâmplă pe instalațiile actuale, depășite moral”, a avertizat Asociația Pro Infrastructură.
