Grindeanu încearcă să se spele pe mâini pentru blocarea circulației pe Valea Oltului / Ce soluții ar fi avut la îndemână ministrul transporturilor
Ministerul Transporturilor, condus de Sorin Grindeanu, a demarat în această săptămână o campanie de comunicare prin care încearcă să dovedească necesitatea închiderii circulației pe Valea Oltului.
Autoritățile au anunțat săptămâna trecută suspendarea circulației rutiere timp de o lună, pe parcursul zilei, între Sibiu și Vâlcea pe Valea Oltului, principala arteră care leagă sudul României de Transilvania, pentru realizarea unor lucrări de defrișare în vederea construirii secțiunii 2 a Autostrăzii Sibiu – Pitești. Decizia a fost aspru criticată în sensul că nu a fost anunțată mai din timp și mai ales că nu a fost însoțită de măsuri de măsuri serioase care să compenseze restricțiile.
În fața valului de critici, Ministerul Transporturilor a lansat o amplă campanie de comunicare online. În doar trei zile de la începerea lucrărilor de defrișare zeci de fotografii și filmulețe cu bolovani și copaci căzuți pe carosabil au fost publicate pe rețelele de socializare și transmise presei prin intermediul grupurilor de comunicare în încercare de a-și susține decizia. Numai că aproape nimeni nu a pus la îndoială faptul că închiderea circulației în zona afectată nu ar fi fost necesară, ci doar modul în care aceasta s-a făcut, adică fără niciun fel de pregătire.
Ce se putea face
Soluții pentru diminuarea impactului restricțiilor existau, arată Asociația Pro Infrastructură, însă acestea ar fi trebuit pregătite cu luni înainte. Conform ONG-urlui, traficul ar fi trebuit deviat în zona afectată prin mutarea DN7 pe celălalt mal al Oltului cu un pod temporar și folosirea infrastructurii existente.
De asemenea, subliniară reprezentanții API, ar fi trebuit redusă durata călătoriei pe calea ferată, ceea ce s-ar fi putut face prin modificarea Mersului Trenurilor și mici lucrări punctuale.
„Poate nu se vede din elicopter, dar incompetența lui Grindeanu consumă 2-3 ore pe zi din timpul fiecărui navetist care nu mai poate folosi DN7 zilele acestea. Distanța Lotru (Brezoi)-Sibiu, care se parcurgea într-o oră pe rutier, se face în 2 ore și 15 minute pe feroviar, din care 15 min se așteaptă în stații deoarece mersul nu a putut fi pregătit din timp și trenurile s-au introdus hei-rup peste noapte.
Dacă tot a întrebat un ilustru subaltern al lui Grindeanu ce se putea face „cu trei luni înainte” de închiderea DN7, venim noi cu niște răspunsuri. Ele pot fi de folos și pe viitor fiindcă asta e doar prima închidere/restricție a DN7 dintr-un șir lung pe următorii 7-10 ani cât se va lucra efectiv la autostradă.
1. Cu încrucișări mai bune cu trenurile din sens opus s-ar fi câștigat 15 minute la garniturile Regio.
2. Puse trenuri Regio-Expres la ora de navetă (de exemplu intrare și ieșire din schimbul 2 la ora 15:00 în Sibiu). În 1995, acceleratele făceau Lotru-Sibiu într-o oră și 20 min, comparabil cu transportul rutier de azi!
3. Reparat calea ferată și eliminat cele 4 zone cu restricții de viteză unde se pierd 15-20 de minute față de 1995 (din BAR: km 332, 363-366, 379-80, 386-87). Intervențiile se puteau face în regie proprie cu bani relativ puțini. Dar ce ministru se gândește să bage bani în feroviar?
4. Repararea liniilor abătute și a centralizărilor ca să fie posibile încrucișări în mai multe stații.
5. Analiza traficului cadențat. Se putea ajunge la un tren pe oră pe sens. Lipsește materialul rulant dar putea fi pregătită din timp o colaborare cu operatorii privați. De exemplu, câteva automotoare au devenit disponibile prin închiderea liniei diesel Cluj-Oradea care acum se modernizează”, arată Pro Infrastructura.
