Pe ce autostrăzi noi vom putea circula în 2023? De ce „borna” de 100 km, promisă de Grindeanu, nu va fi atinsă

Într-o declarație făcută la mijlocul lunii decembrie, în cadrul Comisiei pentru transporturi din Camera Deputaților, Sorin Grindeanu promitea inaugurarea anul viitor a cel puțin 100 km de autostrada și drum expres, o „bornă” care nu a mai fost atinsă din 2013. Cu toate acestea, atât termenele oficiale comunicate de CNAIR cât și stadiul actual al proiectelor, fac promisiune ministrului de resort una aproape imposibilă. 

Pe ce ne bazăm

Anul viitor, conform termenelor publicate de CNAIR, sunt în execuție și ar trebui să se finalizeze patru segmente de drum. Este vorba despre toate cele trei loturi ale Autostrăzii A0 București Sud și lotul Nușfalău și Suplacu din Autostrada Transilvania. Cu toate acestea, șansele ca lotul 3 al A0 Sud, construit de grecii de la Aktor, are șanse practic nule de deschidere. Rămân în discuție cu șanse extrem de mari celelalte porțiuni. 33 km pe A0 și 13,5 km pe A3, rezultând astfel un total de 46,5 km.

La ce sperăm

Una dintre marile necunoscute pentru anul viitor este dacă firma UMB, care și-a adjudecat toate cele 10 loturi între Buzău și Pașcani, va reuși să își mențină ritmul ridicat de lucru și pe celelalte șantiere. Unul dintre acestea este pe tronsonul 3 al Drumul Expres Craiova Pitești, în lungime de 31,7 km. Termenul contractual este la începutul anului 2024, însă avansul lucrărilor a ajuns la 60%. În ritmul actual se putea circula pe toată această porțiune de drum spre finalul anului 2023, cu condiția ca firma românească să construiască nodul rutier de la Colonești, aflat pe tronsonul 4. În caz contract, descărcarea și încărcarea traficului se va face undeva pe la jumătatea traseului, prin nodul rutier de la Negreni.

Un alt proiect cu șanse bune de realizare în acest an este Oradea – Autostrada A3, care cuprinde 13 km de drum expres și 6 km de drum național la două benzi pe sens și parapete median. Austriecii de la Strabag au termen contractual în 2024, însă avansul a depășit 40%.

De la ce ar trebui să ne luăm gândul

Un proiect pe care ministrul Grindeanu se baza atunci când a anunțat „borna” de 100 km este lotul Nădășelu – Zimbor (30 km) din Autostrada Transilvania, unde constructor este tot UMB. Lucrările aici au un avans de circa 50%, însă termenul contractual a fost extins până în 2025 din cauza problemelor cu alunecările de teren.

Un alt proiect care nu va fi gata anul viitor este Drumul Expres Brăila – Galați. Începute în prima parte a acestui an, lucrările au ajuns la un avans de doar 30%, motivul fiind legat de faptul că s-au limitat doar pe 7 kilometri, pentru restul traseului nefiind emisă autorizație de construire. De vină pentru această situație nu este constructorul, ci instituțiile statului, cele care nu au reușit să elibereze întreg traseul lung de aproximativ 11 kilometri. O bucată pădure nu a fost scoasă din circuitul forestier, astfel că UMB nu poate începe lucrările la viaductul de 1,7 km, construcție care va dura cel puțin 1 an și 6 luni.

Sursa foto: Inquam Photos / Bogdan Dănescu